Saskaņā ar ārvalstu ziņām 14. maijā vara cenas šonedēļ nokritās līdz zemākajam līmenim kopš pagājušā gada novembra. Tomēr Starptautiskajā vara pētījumā teikts, ka šogad vara tirgū piedzīvos piegādes deficītu.
Tāpat preču gigants rafigura ir brīdinājis par hronisku deficītu un prognozējis rekordaugstas vara cenas, bez kurām enerģijas pāreja nebūtu iespējama. Bet cenas joprojām ir vājas, un tā ir liela problēma.
Saskaņā ar vienas asociācijas datiem vēja un saules enerģijas iekārtām nepieciešams astoņas līdz 12 reizes vairāk vara nekā ogles un dabasgāze. Ir zināms, ka elektriskajām automašīnām ir nepieciešams trīs līdz četras reizes vairāk vara nekā automašīnām ar iekšdedzes dzinēju.
Rezultātā, lai pārietu uz nulles emisiju, būs nepieciešams daudz vairāk vara, nekā pašlaik tiek saražots visā pasaulē.
Vara pieprasījums dubultosies līdz 2035. gadam, liecina S&P Global. Saskaņā ar McKinsey teikto, līdz 2031. gadam starp globālo vara pieprasījumu un piedāvājumu būs vairāk nekā 6 miljoni tonnu gadā.
ICSG šā gada sākumā paziņoja, ka no 2017. līdz 2021. gadam tiks nodotas tikai divas jaunas raktuves.
Tajā arī teikts, ka vara ražošana pagājušajā gadā pieauga daudz mazāk, nekā gaidīts, un turpinās to darīt arī šogad. Kaut kas nav kārtībā ar varu. Varš ir tikai viens no desmitiem vai vairākiem metāliem, kuru mums vajag vairāk, lai sasniegtu savu nulles emisiju mērķi.
Ņemot vērā jaunākās kalnrūpniecības tendences, tās šķiet ārkārtīgi nenotveramas. Viens no tiem un, iespējams, satraucošākais, ir tas, ka pašlaik paiet 23 gadi no vara atklāšanas līdz faktiskās rūpnieciskās ražošanas sākumam.
Tas ir ilgāks laiks, nekā bija vajadzīgs Lielbritānijai un Kalifornijai, lai pasažieru sektorā pārietu uz pilnībā elektrību. Tas nozīmē, ka līdz 2035. gadam nebūs pietiekami daudz vara visiem elektriskajiem automobiļiem, kurus viņi redz.
Tikai pirms dažiem mēnešiem kalnrači runāja par 10 gadiem no atklāšanas līdz ražošanai, taču ar stingrākiem vides noteikumiem attīstītajā, kas bagāts ar minerāliem, un strauji mainīgajiem noteikumiem jaunattīstības valstīs, šī nozare šobrīd ir: 23 gadi. konsultāciju uzņēmumam Airguide.
ASV valdība ir solījusi paātrināt kalnrūpniecības atļauju izsniegšanu, taču, pat ja tas notiks, ir daži aktīvisti, par kuriem jādomā. Aktīvistiem varbūt patīk vēja un saules enerģija, taču šķiet, ka viņi dod priekšroku dabai. Viņi arī ir pierādījuši, ka spēj bloķēt jaunas mīnas.
Turklāt šis aktīvisms attīstās, un tagad komentētāji ir radījuši jaunu terminu, lai aizstātu aktīvistu un parasto nodokļu maksātāju vidū izplatīto noskaņojumu "nevis pagalmā".
Iepriekš jaunākie kalnrači atrada resursu, pierādīja to un pēc tam vai nu savāca vairāk naudas, lai to attīstītu, vai arī nodeva stafeti kādam no lielajiem spēlētājiem. Tagad jaunākie kalnrači saskaras ar projektu vadītāju trūkumu, savukārt lielie kalnrači nelabprāt investē jaunos atklājumos. Jo cena neatspoguļo vara pamatus.
Varbūt tas ir tikai laika jautājums, kad varš sāks atspoguļot fundamentālos rādītājus, nevis sekot Ķīnas ekonomikas ziņojumiem. Patiešām, varam ir īpašs zvanu zvana statuss, un tā cena plaši tiek uzskatīta par norādi uz jebkuras ekonomikas virzienu. Vājas vara cenas parasti atspoguļo vāju ekonomikas izaugsmi un otrādi.
Tomēr vara galvenajai lomai enerģijas pārejā bija jāpievieno cenu noteikšanas vektors.
Patiesībā valdības nerīkojas visātrāk, ja vien lietas nav patiešām sliktas, kā mēs to redzējām ES pagājušajā gadā. Taču šoreiz valdības vada pieprasījumu pēc metāliem un minerāliem. Viņi patiešām runā par vairāk ieguves veicināšanu.
