Balstoties uz 2021. gada datiem, primārais alumīnijs izdala vidēji 16,6 tonnas oglekļa dioksīda uz tonnu, saskaņā ar Starptautiskās alumīnija asociācijas datiem, padarot to par vienu no visvairāk oglekļa emisijām metālrūpniecības segmentiem, kā arī autoražotājiem, kas izmanto daudz alumīnija loksne.
Rusal Shanghai Economic and Trade Co LTD viceprezidents piektdien konferencē sacīja: "Arvien vairāk zema oglekļa satura alumīnija tiek ražots, izmantojot hidroenerģiju vai otrreizēji pārstrādātus materiālus, lai samazinātu oglekļa emisijas. Mēs esam ļoti optimistiski noskaņoti par zemu oglekļa pieprasījumu Ķīnā. ”.
Rusal saka, ka gandrīz visi 4 miljoni tonnu elektrolītiskā alumīnija, ko tas katru gadu saražo, ir ar zemu oglekļa emisiju, izdala ne vairāk kā četras tonnas oglekļa.
Uzņēmums Ķīnai pārdod 400,000 līdz 500,000 tonnas alumīnija gadā, kas veido lielu daļu no valsts 1,58 miljoniem tonnu importa.
Rusal produkti ar zemu oglekļa emisiju līmeni maksā par 40 USD par tonnu vairāk nekā tūlītējās cenas Ķīnā, salīdzinot ar līdz pat 60 USD par tonnu alumīnija līgumiem, kas kotēti Londonas metālu biržā Eiropā, viceprezidents sacīja pasākumā plkst. Šanhajas metāla tirgus.
Eiropā pieprasījums pēc alumīnija ar zemu oglekļa saturu ir lielāks. Tomēr daudzi Ķīnas elektrisko automašīnu ražotāji pieliek pūles, lai samazinātu savu oglekļa emisiju, sagaidot pieaugošo spiedienu no ārvalstu patērētājiem samazināt emisijas, norāda Ķīnas elektrisko automašīnu ražotāja Nio 9866.HK izejvielu iepirkumu menedžeris.
NIO mērķis ir izmantot alumīnija izstrādājumus, kuru oglekļa emisiju ierobežojums nepārsniedz 7 tonnas, Foshan konferencē sacīja iepirkumu vadītājs, piebilstot, ka alumīnija izstrādājumi rada aptuveni pusi no NIO transportlīdzekļu emisijām.
Alumīnija ražotāji 2023. gadā palielinās zema oglekļa satura metāla ražošanu par 10 procentiem, tādējādi samazinot izmaksas automobiļu ražotājiem, kas meklē klimatam draudzīgas preces.
