Indonēzijas prezidents Joko Widodo cenšas virzīt Indonēziju uz ceļa, lai kļūtu par globālu elektrisko transportlīdzekļu ražošanas centru. Tas nav viegls uzdevums.
Jokowi pagājušajā nedēļā lidoja uz Ķīnu, lai iekļautu darba kārtībā savu sapni par elektromobili. Viņš vēlas, lai lielie autoražotāji, tostarp no Ķīnas, izveidotu veikalu Indonēzijā, kas ir kļuvusi par neaizstājamu niķeļa avotu elektromobiļu akumulatoriem. Pārmaiņu veicina miljardiem dolāru Ķīnas investīcijas metālu rūpnīcās.
Vienam no Jokowi galvenajiem vietniekiem paredzēts apmeklēt arī Ķīnas elektromobiļu gigantu BYD Co., kas piekritis izpētīt projektus Indonēzijā. Amatpersonai šīs nedēļas beigās Kalifornijā ir paredzēts tikties ar Tesla Inc. pārstāvi Elonu Masku.
Jokowi centieni virzīt Indonēziju vērtību ķēdē būs daudz sarežģītāki un nenoteiktāki nekā viņa veiksmīgie centieni popularizēt niķeli.
Makoto Tsuchiya, Oxford Economics ekonomista palīgs, nesenajā ziņojumā rakstīja, ka Japānas lielā niķeļa ražošanas jauda padara to par pievilcīgu investīciju mērķi. Taču "ir iespējas veikt turpmākus uzlabojumus, lai nostiprinātos globālajā elektrisko transportlīdzekļu piegādes ķēdē."
Dienvidaustrumāzijas lielākajai ekonomikai ir nepieciešams vairāk kvalificēta darbaspēka, dziļāka rūpnieciskā infrastruktūra un vairāk zemas oglekļa emisijas enerģijas piegādes, ja tā vēlas izlietot akumulatorus vai elektriskos transportlīdzekļus. Tsuchiya sacīja, ka Japānai ir arī jānodrošina stabilāka uzņēmējdarbības un normatīvā vide nekā agrāk.
Tīrāka enerģija un labāki vides aizsardzības rādītāji ir galvenās prioritātes. Indonēzijas ekonomika ir ļoti atkarīga no oglēm. Tās niķeļa ražošanas radītais oglekļa pēdas nospiedums ir krietni virs pasaules vidējā līmeņa.
Tas ir negatīvs elektrisko automašīnu ražotājiem, kuri cenšas demonstrēt savus ilgtspējības apliecinājumus vai cer izvairīties no iespējamiem tirdzniecības tarifiem, piemēram, tiem, ko plāno Eiropas Savienība, kas sodīs preces, pamatojoties uz to oglekļa pēdas nospiedumu.
Daži niķeļa rafinēšanas uzņēmumi cenšas atrisināt šīs problēmas, piemēram, plāno izmantot saules vai vēja parkus, lai darbinātu savas iekārtas.
Pastāv arī bažas par Indonēzijas darbaspēka kvalitāti. Tikai katram piektajam Indonēzijas iedzīvotājam vecumā no 25 līdz 34 gadiem ir augstākā izglītība, salīdzinot ar vidēji aptuveni 50 procentiem visā Ekonomiskās sadarbības un attīstības organizācijā (OECD).
Indonēzijai ir arī jāpārliecina investori, kas ir piesardzīgi par valsts sasniegumiem saistībā ar politikas maiņu un pārmērīgo birokrātiju. Valsts niķeļa eksporta politika pēdējo desmit gadu laikā ir bijusi nepastāvīga. Nesen vara koncentrāta eksporta aizliegums tika atliktas pēdējā brīdī līdz 2024. gada maijam.
Jokowi pilnvaru termiņš prezidenta amatā beidzas ar vēlēšanām nākamā gada februārī. Ir vismaz plaša politiska vienprātība par Jokowi vadīto "pakārtoto stratēģiju", kuru viņš ir izvirzījis par galveno mērķi, lai līdz 2045. gadam Indonēziju padarītu par valsti ar augstu ienākumu līmeni.
Pēc viņa teiktā, vidējā termiņā varētu tikt radīti līdz 10 miljoniem jaunu darbavietu. Lai to panāktu, viņa pēctecim būs jārīkojas uzmanīgi.
"Eksporta un investīciju panākumi ir ļoti skaidri, tāpēc mūsu pieņēmums ir, ka negatīvajā pusē būs ievērojama politikas nepārtrauktība," sacīja Bank of America ekonomists Mohameds Faizs Nagutha. "Ja kaut kas mainīsies, tas būs negatīvs un nepatīkams pārsteigums investoriem."
