APNI, Indonēzija: degvielas pieaugums, niķeļa raktuvju ekspluatācijas izmaksu inflācija

Indonēzijas Niķeļa kalnraču asociācijas (APNI) ģenerālsekretāre Meidija Katrīna Lenkija atklāja, ka niķeļa ieguves operāciju izmaksas ir pieaugušas kopš degvielas cenu paaugstināšanas 2022. gada 3. septembrī.

Meidijs iepazīstināja ar jaunākajiem sasniegumiem Indonēzijas niķeļa ieguves nozarē, kurā pašlaik ir aptuveni 31 pārstrādes rūpnīca pakārtotajā sektorā (niķeļa pārstrādes rūpnīcas) un aptuveni 50 uzņēmumi būvniecības un plānošanas/atļauju pārvaldībā. Viņš lēš, ka kopējā niķeļa pārstrādes rūpniecība sasniegs 81 pārstrādes rūpnīcu 2025-2026.

Meidijs sacīja, ka pieprasījums pēc niķeļa rūdas šogad ir aptuveni 120 miljoni tonnu un līdz 2025. gadam tiks patērēti līdz 250 miljoniem tonnu. Pēc viņa teiktā, pakārtotais niķeļa nozares plāns ir bijis veiksmīgs, jo pieaug iekšzemes pieprasījums pēc niķeļa rūdas, un tas ir bijis pozitīva ietekme uz kalnrūpniecības nozari. Niķeļa cenas tendencei starptautiskajā tirgū Indonēzija joprojām izmanto Londonas metālu biržu (LME) kā etalonu, un atsauces minerālu cena (HMA) no 2022. gada janvāra līdz septembrim saglabājas 25 ASV dolāru 000/t robežās. 2022. gads.

Pamatojoties uz Meidija aprakstīto niķeļa minerālu etaloncenu (HMP), niķeļa marka (Ni) 2022. gada janvārī bija 1,8 procenti un mitruma saturs (MC) bija 35 procenti — USD 44,88 par tonnu, februārī USD 46,94 par tonnu, martā USD 52,32 par tonnu. , aprīlī USD 80,02 par tonnu, maijā USD 74,28 par tonnu, USD 66,80 par tonnu jūnijā, USD 60,94 jūlijā, USD 50,03 augustā un USD 49,04 septembrī.

Tomēr Meidijs sacīja, ka niķeļa kalnračiem atkal jārauj savas smadzenes, jo degvielas cenas pieaug no 2022. gada 3. septembra un augstāko degvielas cenu ietekme palielina ražošanas izmaksas niķeļa raktuvēs. Pēc viņa teiktā, faktori, kas visvairāk ietekmē niķeļa raktuvju ražošanu, ir izņemšanas ātrums, vilkšanas attālums un iekraušanas un izkraušanas attālums no ostas līdz ostai. Jo, par niķeļa rūdas pārdošanu, lai gan EM noteikumos ir noteikts, ka HPM pamatā ir FOB, kausēšanas iekārtu realizācijā vēlas pirkt tikai niķeļa rūdu pēc CIF HPM līguma. Lai IEGUVES gals SEDZ TRANSPORTA/baržas IZMAKSAS, un arī baržas izmaksas pieaugs.

Pēc Meidija domām, IRR un NPV samazināsies, palielinoties degvielai, jo ražošanas un ekspluatācijas izmaksas automātiski palielinās visās nozarēs. Precīzāk sakot, niķeļa rūdas ražošanā izmantotās degvielas procentuālais daudzums ir aptuveni 35-40 procenti no kopējām ražošanas izmaksām. Palielinoties degvielai, ražošanas slogs noteikti palielināsies par 10-15 procentiem. Tad ražošanas izmaksas par tonnu niķeļa rūdas, kas iepriekš bija aptuveni USD 18- USD par mitru tonnu, automātiski palielināsies līdz USD 23- USD par mitru tonnu, palielinoties degvielas patēriņam. Šis pieaugums ir atkarīgs no katras raktuves izgriešanas ātruma un transportēšanas attāluma, kā arī no līgumiem ar CIF rūpnīcām. Raktuvju gals ir sedzis liellaivas izmaksas, kas agrāk bija vidēji 6 USD par tonnu, savukārt degviela automātiski ir palielinājusies līdz 8 USD par tonnu.