Silīcija dioksīda pulvera maisiņu plastmasas mašīnu produkti industrializēta ražošana kopš 1940. gadiem, ar vairāk nekā 60 gadu nepārtrauktu attīstību un uzlabošanu, ir plaši izmantota visās dzīves jomās, papildus plaši izmantotajai kā pastiprinošajam līdzeklim gumijas izstrādājumos, var izmantot arī farmācijas rūpniecībai, lauksaimniecības ķimikālijām, drukas tinti, krāsas, pārklājumi, zobu pasta, papīrs, pārtika, barība, kosmētika, baterijas un citas nozares. Tagad īsumā tiek ieviestas galvenās baltā pelēkā melnā pielietojuma nozares:
1. Riepu rūpniecība
Sākumā silīcija dioksīds Z tika izmantots tikai kā dekoratīva gumijas sloksne baltās riepu sānu automašīnu riepās. Vēlāk tā izmantošana pakāpeniski paplašinājās, un tagad tā ir izmantota dažādās riepu daļās. Kopumā, samazinot protektora līmes nobīdi, tiek samazināta arī saķere ar slapju ceļu. Tomēr riepu protektora savienojumā ar baltu oglekli melnu, īpaši augstu nogulsnētā silīcija dioksīda un riepu kalpošanas laika dispersiju un sakabes līdzekli var uzlabot ar (uzlabot nodilumizturību) un drošību (uzlabot mitro pretestību), samazināt degvielas patēriņu, zemāku rites pretestību, tāpēc pašlaik daudzi ārvalstu riepu ražotāji protektorā un augstas dispersijas baltā oglekļa melnā krāsā, var efektīvi uzlabot riepu veiktspēju. Turklāt silīcija dioksīda nokrišņu metode, ko izmanto riepu korpusā un jostas slānī, var uzlabot līmes spēku starp gumijas materiālu un tērauda kordu (piemēram, starp nagu balto sistēmu); Baltā oglekļa melnā izmantošana, lai daļēji aizstātu oglekļa melno riepu sānu līmi, var ievērojami uzlabot gumijas materiāla izturību, uzlabot elastības izturību un triecienizturību, ko izmanto automašīnu un kravas automašīnu riepu iepakojuma audumā, var saglabāt gumijas materiāla izmēru stabilitāti un uzlabot tā spēju pretoties mehāniskiem bojājumiem.
1) protektors
Protektors ir riepas daļa, kas saskaras ar ceļu, tāpēc tajā izvirzītas trīs pamatprasības: viena ir augstāka slapja ceļa izpratne vai labāka vilce, lai nodrošinātu transportlīdzekļu un personāla drošību; Otrkārt, rites pretestība ir maza, lai taupītu degvielu. Vispārīgi runājot, riepu rites pretestības samazinājums par 3-4% var samazināt degvielas patēriņu par 1%. Tā kā protektora rites pretestība ir aptuveni 50% no riepas, rites pretestības samazināšana ir svarīgs veids, kā ietaupīt degvielu. Trīs ir nodilumizturība, ilgs kalpošanas laiks.
A. pasažieru riepu protektors
Ir konstatēts, ka ļoti disperģējama silīcija dioksīda kombinācija ar īpaša šķīduma polimēriem un silāna savienojuma aģentu apvienojumā ar labāko sajaukšanas procesu var pārvarēt protektora līmes nobīdes zuduma un saķeres ar slapju ceļu spēka defektus. Protektora līme, kas pilnībā izgatavota no silīcija dioksīda kā pildvielas, var samazināt rites pretestību par 20%, kas nozīmē, ka protektora nobīdes zudums tiek samazināts par aptuveni 50% un degvielas patēriņš tiek samazināts vismaz par 30%.
Pašlaik nogulšņu silīcija dioksīda daudzums pasažieru riepu protektorā parasti ir 65.
B. Kravas automašīnas protektors
Balto oglekli melnā krāsā izmanto lieljaudas riepās, lai uzlabotu protektora izturību pret punkciju un asaru izturību. Nogulsnēts silīcija dioksīds ir īpaši piemērots tā protektoram, jo tas var ne tikai samazināt rites pretestību, bet arī zemu braukšanas temperatūru. Zema darba temperatūra vai zema siltuma ražošana ir ārkārtīgi svarīga lieljaudas riepām.
C. distanču riepu protektors
Nokrišņu silīcija dioksīda, ko izmanto bezceļu riepu protektorā, mērķis ir samazināt siltuma ražošanu, uzlabot karstumizturības un izturības spēju sabrukt, salīdzinot ar bezceļu riepu protektoru, kas satur nokrišņu silīcija dioksīdu un tīru oglekļa melnu piepildītu protektoru, pirmā griešanas pretestības pieaugums un asaru izturība ir ievērojami uzlabojusies nekā pēdējā. Visi dabiskā kaučuka inženierijas mašīnu riepu protektors ar augstu disperģējošo baltā oglekļa melnā nokrišņu metodi var iegūt zemas siltuma ģenerēšanas efektu, labāku asaru izturību un modeļa bloka noguruma asaru izturību.
2) riepu puse
Riepu puse ir ārējās gumijas slānis, lai aizsargātu riepas ķermeni no klimata erozijas, tai jābūt labai pretestībai, izturībai pret skābekļa novecošanos, nodilumizturībai, asaru izturībai, izturībai pret apkārtmēra un radiālu plaisāšanu, ilgu noguruma laiku utt. Šim nolūkam riepu sānu malu parasti izmanto ar dabisko kaučuku/polibutadiēna gumiju un dažiem gumijas materiāliem, kas satur pretnovecošanās līdzekli, pretozona līdzekli un parafīnu. Bet pēc antiaginga līdzekļa patēriņa riepu puse kļūs cieta un kreka; Anti-ozona līdzeklis un parafīna vasks liks tai izbalināt, un pretozona līdzeklim ir piesārņojums, šajā laikā, ja baltā oglekļa melnā nokrišņu metode var ievērojami vājināt iepriekš minēto parādību.
3) tērauda stiepļu līmēšana
Nogulsnēts silīcija dioksīds tiek plaši izmantots tērauda stieples līmes piekāršanai. To var izmantot ne tikai ar rezorcīna formaldehīda koka riepu, lai izveidotu RFS savienošanas sistēmu, palielinātu saikni starp pārklātu tērauda stiepli un gumiju, bet arī var izmantot ar organisko urbšanas sāli, veidojot silīcija/kobalta un silīcija/sveķu/kobalta savienošanas sistēmu. Abas savienošanas sistēmas ir siltumā. Mitruma un sālījuma līmes izturība pirms un pēc novecošanās palielinās, palielinoties silīcija dioksīda saturam.
Rezumējot, baltais ogleklis ir arvien plašāk izmantots riepās. Dažādas riepas, ko pārstāv "zaļās riepas", arvien vairāk atbalsta baltais oglekļa melns. Tāpēc uzlabota baltā oglekļa melnā un riepu veiktspēja būs svarīga saikne.
