Priekšvārds
Vara patēriņa ziņā: globālais patēriņš 2016. gadā bija 23,41 miljons tonnu, bet patēriņš 2017. gadā – 23,73 miljoni tonnu, patēriņam stabili pieaugot. Saskaņā ar Pasaules Metāla statistikas biroja (WBMS) publiskotajiem datiem pasaules vara tirgum 2016. gadā pietrūka 102 000 tonnu, bet 2017. gadā – 212 600 tonnu. Globālā vara piedāvājums un pieprasījums pēdējos gados vienmēr ir bijis šajā vājajā līdzsvarā. Ķīna ir pasaulē lielākais vara patērētājs. 2017. gadā Ķīnas acīmredzamais vara patēriņš no 2016. gada palielinājās par 281 000 tonnām līdz 11,923 miljoniem tonnu, kas veido vairāk nekā 50% no kopējā patēriņa pasaulē. Vidējā termiņā un ilgtermiņā vara piedāvājums un pieprasījums pasaulē saglabāsies relatīvi ierobežots, kas galvenokārt balstās uz šādiem apsvērumiem:
Piedāvājuma puse
Vara raktuvju piegāde ir kļuvusi stingrāka, galvenokārt tāpēc, ka samazinās vararūdas kategorijas, novecošanās iekārtas, vides spiediens, lielu jaunu vara raktuvju atklāšanas trūkums un citi traucējumu faktori, kas ierobežo raktuvju izlaidi.
Pašlaik globālās vara raktuves nopietni noveco, un lielākās atradnes, kas ir nesušas izcilu ieguldījumu globālajā vara ražošanā, ir atklātas un iegūtas dažās pēdējās desmitgadēs. Ilgā kalnrūpniecības laika dēļ rūdas garša ar katru gadu ir samazinājusies. Pasaules raktuvju vidējā pakāpe ir palielinājusies no 1990. gada. 1,6% samazinājās līdz 1%. Turklāt pēdējos gados pasaulē trūkst veiksmīgu izpētes atklājumu jaunās raktuvēs. Pēdējo desmit gadu laikā tikai Subsahāras Āfrikas reģionā ir pieaudzis veiksmīgas metāla minerālu izpētes apjoms. Tomēr politiskā situācija šajās jomās ir salīdzinoši nestabila un investīciju riski augstāki.
Vara ieguvei ir lielāks pieprasījums pēc ūdens resursiem, un svarīgas vara ieguves teritorijas bieži atrodas sausos vai ūdens trūkumos, piemēram, Atakamas tuksnesī Dienvidamerikā, ASV dienvidrietumos, Vidusāzijā un Āfrikā. Lai gan atsāļošanas iekārtas zināmā mērā var mazināt šo problēmu, tās sasniegšanai ir nepieciešami milzīgi kapitālieguldījums un pietiekamas pilnvaras, kas nav viegli. Teritorijās bez atsāļošanas iekārtām ir arī daudz izaicinājumu konkurēt ar citām apkārtējām nozarēm vai iedzīvotājiem par ierobežotiem ūdens resursiem. Turklāt gaisa, augsnes un gruntsūdeņu piesārņojuma problēmas, ko rada kalnrūpniecības un sārņu apstrāde, ir piesaistījušas arvien lielāku apkārtējo kopienu un valdību uzmanību. Pēdējos gados valdību vides aizsardzības politika ir kļuvusi arvien stingrāka. Tas palielina raktuvju izmaksas un kavē jaunu raktuvju ekspluatāciju un veco raktuvju paplašināšanu.
Vara raktuvju cikliskās īpašības ir acīmredzamas. Iepriekšējā cikla cenu kāpums un kritums ietekmēs jaudas pieauguma pakāpi. Pašreizējā vara cenu līmenī raktuvju rentabilitāte ir daudz zemāka nekā iepriekšējā ražošanas pieauguma kārtā, un globālā finansējuma izmaksas joprojām pieaug. Lielākās daļa kalnrūpniecības uzņēmumu kopējie kapitālizdevumu ir zemā līmenī, un tie kļūst stingrāki. Bieži vien no kapitālieguldījumu līdz projekta galīgajai ekspluatācijā ir nepieciešami vairāki gadi, kas ietekmēs arī vara raktuvju ražošanas pieaugumu nākotnē.
Patērētāja puse
Ķīnas vara patēriņš veido aptuveni 50% no pasaules vara patēriņa. Nozare ar vislielāko iekšzemes vara pieprasījumu ir elektroenerģijas nozare, kas veido aptuveni 50 %; otrs lielākais ir gaisa kondicionēšanas un saldēšanas nozare, kas sasniedz maksimumu aptuveni 20 % un pēdējos gados - aptuveni 15 %. Transports, elektronika un citas nozares veido 7-10%. Lai gan iekšzemes ekonomikas izaugsme 2018. gadā palēninājās un nekustamā īpašuma regulējums kļuva stingrāks, nekustamo īpašumu, sadzīves tehnikas, automobiļu un citu nozaru patēriņš bija salīdzinoši vājš, un valsts elektrotīkla investīcijas gadu no gada pabeidza kritumu, bet ilgtermiņā iekšzemes vara patēriņš joprojām saglabās stabilu izaugsmi. Mājsaimniecību patēriņa nozīme Ķīnas ekonomikā ar katru dienu palielinās, kas būs svarīgs dzinējspēks vara patēriņa veicināšanai, piemēram, automobiļiem, elektroniskajām iekārtām un mājsaimniecības ilglietojuma precēm (piemēram, gaisa kondicionētājiem un ledusskapjiem). Plašās Ķīnas lauku teritorijas joprojām atrodas urbanizācijas procesā, un milzīgais patēriņa potenciāls vēl nav pilnībā atbrīvots. Teritorijas, kas ir pabeigušas urbanizāciju, turpinās uzlabot savu patēriņu un radīs jaunas prasības, jo dzīves līmenis turpinās uzlaboties. Nākamajos 3-5 gados Valsts tīkla investīcijas pakāpeniski pāries no koncentrēšanās uz galveno tīklu uz inteliģento tīklu un sadales tīklu izbūvi, lai apmierinātu jaunas urbanizācijas, lauksaimniecības modernizācijas un jaunu enerģijas un izkliedētu enerģijas avotu strauju attīstību. Jaunā diversificētās elektriskās slodzes tendence, lielās pārmaiņas un straujā izaugsme ir paātrinājusi sadales tīkla pārveidošanu un modernizāciju, un kopējās investīcijas pamatā ir palikušas salīdzinoši stabilas. Turklāt dažādu "Joslas un ceļa" iniciatīvas projektu būvniecība tuvāko gadu vai pat gadu desmitu laikā nesīs jaunus ekonomikas izaugsmes punktus arī attiecīgajām kooperatīvajām valstīm un pašai Ķīnai, kā arī radīs milzīgu pieprasījumu pēc vara.
Pašlaik jauni enerģijas transportlīdzekļi ir enerģiskas attīstības periodā. Lai aizsargātu vidi un taupītu resursus, jaunu enerģijas transportlīdzekļu izstrāde ir saņēmusi lielu visu valstu valdību uzmanību. Daudzas valstis ir paziņojušas grafikus tradicionālo enerģijas transportlīdzekļu pārdošanas aizliegšanai, un arī manas valsts Rūpniecības un informācijas tehnoloģiju ministrija ir uzsākusi attiecīgus pētījumus, lai formulētu grafiku Ķīnai. Saskaņā ar Ķīnas Automobiļu asociācijas datiem 2018. gada novembrī jaunu enerģijas transportlīdzekļu kopējā izlaide bija 1,054 miljoni, kas, kā tiek plānots, sasniegs 1,22 miljonus visam gadam. Lielākā daļa iekšdedzes dzinēja transportlīdzekļu izmanto tikai aptuveni 20 kilogramus vara, un jauni enerģijas transportlīdzekļi patērē aptuveni 3-4 reizes lielāku vara patēriņu nekā tradicionālie transportlīdzekļi. Nākamajos 10 gados, attīstību tehnoloģiju, pieprasījums pēc elektriskajiem transportlīdzekļiem ievērojami pieaugs. Elektrisko transportlīdzekļu un degvielas transportlīdzekļu cenas būs tuvas, un tirgū ienāks vairāk elektrisko transportlīdzekļu. Starptautiskās Vara asociācijas (ICA) uzticētais konsultāciju aģentūra IDTechEx nāca klajā ar ziņojumu, kurā teikts, ka līdz 2027. gadam elektrisko vai hibrīdautomobiļu un autobusu skaits pieaugs no 3 miljoniem 2017. gadā līdz 27 miljoniem. Vara pieprasījums pēc elektriskajiem transportlīdzekļiem un autobusiem pieaugs no 185 000 tonnām līdz 1,74 miljoniem tonnu 2027. gadā. Uzlādes pāļi kā atbalsta instruments jauniem enerģijas transportlīdzekļiem dos arī jaunus pieprasījuma punktus.
Pakāpeniski samazinoties datortehnikas iekārtu būvniecības izmaksām un strauji attīstoties jauniem enerģijas avotiem, piemēram, vēja enerģijai un saules enerģijai, valstis visā pasaulē arvien vairāk novērtē savu ilgtermiņa ekonomiku un oglekļa emisiju samazināšanas nozīmi. No izmantotā vara daudzuma viedokļa vara daudzums, kas nepieciešams atjaunojamajai enerģijai, ir 4 līdz 12 reizes lielāks par vara daudzumu, kas vajadzīgs elektroenerģijas ražošanai, pamatojoties uz tradicionālo fosilo kurināmo. Bloomberg prognozē, ka pasaules vara patēriņš jaunajā enerģijas ražošanas nozarē 2018. gadā gaidāms aptuveni 2,57 miljonu apmērā, kas ir pieaugums par 36% salīdzinājumā ar gadu iepriekš. Tiek lēsts, ka vara patēriņš šajā jomā veidos aptuveni 10 % no kopējā globālā pieprasījuma; paredzams, ka vara patēriņš pasaulē jaunajā enerģētikas nozarē sasniegs gandrīz 4 miljonus tonnu, kas veido aptuveni 15% no pasaules vara patēriņa, un paredzams, ka vidējais vara patēriņa pieauguma temps šajā jomā no 2018. līdz 2020. gadam būs aptuveni 22,41%.
Rezumējot
Lai gan varš ir metāls, ko var pārstrādāt un izmantot atkārtoti, ja pieprasījums turpina augt, pārstrādes apjoms joprojām nevar apmierināt visas sabiedrības vajadzības. Pašlaik pasaulē ir aptuveni 7 miljardi cilvēku. Apvienoto Nāciju Organizācija prognozē, ka iedzīvotāju skaits līdz 2030. gadam pārsniegs 8,5 miljardus, bet līdz 2050. gadam pat 10 miljardus. Iedzīvotāju skaita pieaugums un dzīves līmeņa uzlabošana, ko virza ekonomiskā izaugsme, radīs milzīgu pieprasījumu pēc vara. Līdz ar jaunu tehnoloģiju ieviešanu arvien vairāk jaunu tehnoloģisko produktu ražošanas un starpsavienojumu procesā ir jāpatērē vairāk vara, kas arī nosaka, ka varš joprojām būs mūsdienu sabiedrības attīstības stūrakmens, un mūsu vara nākotne joprojām ir optimistiska.
